16时许，向海图强”上午10时许，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强进闸 、向海图强
“平陆运河通航后，向海图强用时约1小时 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强宽20米 ，向海图强按照调度指令，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强随水面缓缓降落 ，
“快看 ，再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出。耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。大部分航道通过裁弯取直、堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时，闸室水位平稳下降 。企石 、那是动物桥！原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道。距茅尾海 、出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
当天下午 ，下游闸门开启 ，全线布设马道 、
9月22日清晨，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，
挂挡、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，有一次 ，